近两年来，跨境物流在跨境电商的率领下风起云涌，实际在早一些时间，大约从2006年开始，就早已有了跨境电商的雏形，也有了跨境物流的影子，但那个时候显然没任何规模化和集约化可言，都是比较零散的国际租车业务，对于中国的众多租车企业也意味着是将货物转交EMS或者是DHL等几大租车企业。　　在今年阿里巴巴顺利上市后，全球化战略被提及很高的地位。全球化的背后确实考量的内容则是国内租车企业的全球布局，十分失望的说道，在国际市场上我们完全没什么声音，除了在东南亚等地还略为有建树，在欧美显然没地位。

　　这是一种悲伤，但是没任何办法，这并不是我们的战略布局的问题也不是继续执行问题，而是先天不足造成的结果。国内的民营租车企业现在是在自己的大本营，将要要做到的是到人家的大本营去，并且那个地方早已被经营了一百年，这就意味著转入陌生的市场不有可能一蹴而就。　　大力扩展跨境物流　　坚称山有虎偏向虎山行，有了艰难问题并不代表惧怕和什么都不做到，目前我们国内的民营租车企业都在大力的尝试和探寻。　　比如为反对阿里巴巴在美国上市后的首个“双11”的全球化战略，菜鸟网络早已已完成了在200多个国家和地区的物流资源布局，并且入股新加坡邮政，结盟澳洲邮政，不具备了覆盖面积全球五大洲的海外仓储网络和航空干线资源能力，在中国香港、台湾地区、新加坡发售了8000个境外自提点。

基于马云在全球的布局，不回避在世界范围内缴纳或者入股一些租车企业。　　除了阿里自身的物流网络的建设外，大部分客户是采行通过和邮政、国际四大快递公司、国内通达顺丰、专线物流以及海外仓的模式展开合作。　　邮政网络基本覆盖面积全球，比其他任何物流渠道都要广。从中国放往美国的邮政包覆，一般15天以内可以抵达，eBay上的国际e邮宝，美国全境妥投时间甚至能超过7~12天。

据不几乎统计资料，中国出口跨境电商70%的包覆都是通过邮政系统投递，其中中国邮政占有50%左右，其他邮政还包括香港邮政、新加坡邮政等。　　四大商业租车巨头通过原为的全球网络，利用强劲的IT系统和遍及世界各地的本地化服务，为网购中国产品的海外用户带给极佳的物流体验。　　在跨境物流方面，“四通一约”中申通、圆通布局较早于，但也是近期才冲刺扩展，比如美国申通2014年3月才上线，圆通也是2014年4月才与CJ大韩通运进行合作，而中通、汇通、韵约则是刚刚开始启动跨境物流业务。顺丰的国际化业务则要成熟期些，目前早已通车到美国、澳大利亚、韩国、日本、新加坡、马来西亚、泰国、越南等国家的租车服务，放往亚洲国家的快件一般2~3天可以递送，近期与荷兰邮政合作覆盖面积仅有欧洲。

　　跨境专线物流一般是通过航空包舱方式运输到国外，再行通过合作公司展开目的国的分送。专线物流的优势在于其需要集中于大批量到某一特定国家或地区的货物，通过规模效应降低成本。

海外仓储服务指为卖家在销售目的地展开货物仓储、服务公司、纸盒和分送的一站式掌控与管理服务。　　未来挑战依然不少　　商务部数据表明，2013年中国跨境电商进出口交易额超过3.1万亿元，同比快速增长31.3%；预计，2016年中国跨境电商进出口额将快速增长至6.5万亿元，年增长速度超强30%。

国内租车企业早已开始深深地感受到这种业务所带给的冲击，因此大规模的在向外扩展，都在大大的展开回头过来的尝试，并且指出这是有可能打破欧美租车巨头的最差时机，或许也是未来的为数不多的机会之一。　　顺丰时隔发售SFbuy和“全球顺”进口租车业务后，11月17日与荷兰邮政合力发售“欧洲小包”出境租车业务。并且在早前的10月份，顺丰就与波音公司签定767-300er客改为货改装成飞机订单，交货后767-300er将用作跨境物流。此外，申通、韵约等快递公司也相继在海外创建物流服务中心，并减缓与各国本土快递公司的合作。

　　对于国内的租车企业走进国门的方式方法，笔者较为寄予厚望顺丰的方式，在美国每个州找寻一家合作伙伴，使自身不更容易受到掌控。当然，民营租车企业在国外的发展模式还应当根据自身的必须，比如宅急送就是和英皇合作。有消息称之为申通和韵达打算在美国拷贝国内的加盟模式，笔者并不寄予厚望这种模式，民营租车企业还是应先作好物流运输中心，作好当地合作，当量大以后可以必要并购国外物流企业。

　　在这样一个充满着机遇的市场，显然还有有可能问世出有一些大体量的国际型租车企业，笔者坚信如果知道要是经常出现的话也一定是在中国。但是，笔者还有一个疑惑，国内的租车企业在国内的长征之路还预想完结，现在又要跨上新长征之路，租车企业的体制、制度、文化、管理等各个方面都准备好了吗？。

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